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亏损16亿元后,“国产车”李霞宣布暂时停产。

30年前,它横扫全国,连续18年占据销售榜首,是第一个向美国出口的中国汽车品牌。三十年后,它被忽视了,每年损失16亿元,并陷入了退市的困境…是的,李霞。

被誉为“国产车”的李霞品牌在20世纪80年代和90年代宣布暂时停产。“万元家庭”搭载铃木,将李霞汽车定价高达10万元,这是所有人的最终目标。

1986年9月,第一辆进口并批量生产的李霞汽车下线。

1990年,第一台三峡李霞以10万元的价格下线。它变成了只有少数消费者才能拥有的“奢侈品”。每个人都为能够买下李霞而自豪。

前李霞连续18年蝉联销售冠军,被称为“国家汽车”的鼻祖。

2011年,一汽李霞销量达到峰值253,000辆。

2000年前后,李霞在出租车市场的份额高达40%,在北京高达70%。

2004年,李霞品牌宣布了100万辆汽车的下线。

但从那以后,李霞迅速衰落。

今年,李霞品牌宣布暂时关闭。

暂时停产的背后是天津一汽李霞汽车有限公司尴尬的经营局面。

一汽李霞几近资不抵债的一汽李霞2017年年报显示,该公司实现营业收入14.51亿元,同比下降28.34%,上市公司股东净利润为-16.41亿元,同比下降1110.64%,亏损严重。

一汽李霞总资产49亿元,总负债48.1亿元,净资产8831.2万元,资产负债率高达98.2%。

2018年4月11日,一汽李霞收到深交所出具的《天津一汽李霞汽车有限公司年报查询函》。

4月19日,一汽李霞发布通知,推迟披露《深交所年报询价函回复》,因为《年报询价函回复》涉及很多内容,部分回复需要进一步修订和补充。

4月20日晚,一汽李霞回复了询价信,详细披露了损失原因。

谁是李霞汽车衰落的罪魁祸首?到底是什么让一个曾经辉煌的老品牌陷入如此悲惨的境地?4月20日晚,一汽李霞在回应深交所“年报询证函”时给出了答案:该公司对国内汽车市场也缺乏足够的了解和前瞻性研究,自身产品开发、营销能力和认知度、品牌建设能力不强。因此,近年来,在经济汽车市场快速萎缩的背景下,公司产品升级和结构调整的步伐跟不上汽车市场消费升级需求的快速变化。公司生产销售规模和盈利能力均大幅下降,不含非经常性损益的主营业务利润处于亏损状态。

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