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长江三角洲对“及时性”的竞争是噱头还是另一场价格战?

时效性一直是物流领域的永恒话题。

第二天、当天、半小时、分钟等都是各大快递公司追求的热点。

最近,“长三角”经济圈已经成为各大快递公司竞相争夺的“宝地”。

9月,菜鸟和京东物流联手宣布,将延长长三角地区的时间限制,达到24小时半的目标。

9月16日,JD.com物流表示,目前正在尽一切努力提升全国城市群的物流时效性,加快城市群内部和之间的流通。

据了解,截至目前,“24小时”城市的平均覆盖率已达到近95%,遍布全国十多个城市群,包括京津冀、长三角、成渝、长江中游、中原、管仲平原。特别是在长三角、京津冀等地区,“半天”覆盖率(即211时限)已经达到近90%,这已经成为标准。

9月4日,菜鸟联合快递有限公司、大云、童渊、申通、白石等快递公司宣布,将加快“国家核心经济圈”的快递速度,帮助加快区域经济一体化的流通。

其中,在长江三角洲经济圈,快递公司宣布他们已经率先承诺该圈的26个城市将在第二天到达目的地。

截至目前,长三角经济圈26个城市的快递截止时间已缩短至22.6小时,这意味着长三角经济圈率先实现了24小时的目标。

此外,据亿欧元物流的了解,菜鸟和各快递公司联合推出了“快递消费者服务标准”。今后,如果在长三角经济圈交付的包裹第二天没有交付,消费者可以得到优先待遇和相关补偿。

从长三角经济圈开始,菜鸟和快递公司也将在珠三角和长江中游等几个经济圈启动快递提速。通过一个接一个加快关键节点和枢纽的建设,低线城市和农村地区的快递效率将进一步提高,最终达到全国24小时。

然而,顺丰一直以其快速老化而闻名。面对京东物流和阿里会员的老化攻击,顺丰一直专注于中高端市场的老化产品,并利用自身的air/K0/资源、国家网络效应和高铁运输方式,保持老化处于稳定状态。

现在,在长江三角洲地区,哪个亮点正在吸引着它的布局?长三角重点地区发展速度加快,产业集聚效应明显。长江三角洲包括三省一市,即上海、浙江、江苏和安徽,共有26个城市。

同时,长三角也是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的地区之一,在国民经济发展中占据举足轻重的地位。

如今,随着人工智能、工业互联网、5G、全球化等的发展,中国逐渐从传统产业主导的旧经济时代转向新经济时代。

长三角已经成为重点区域的加速区,产业集聚效应明显,主要表现在以下几个方面:一是长三角一体化发展战略的提出可以追溯到2016年,当时国务院常务会议通过了《长三角城市群发展规划》;2018年1月,上海城市总体规划(2017-2035)出台,提出推进长三角一体化发展,共同建设长三角世界级城市群。2018年11月,在首届中国国际进口博览会开幕式上,习近平总书记提出了支持长三角区域一体化发展的国家战略。2019年5月,中共中央政治局召开会议,审议《长三角区域一体化发展规划纲要》。

政策的制定给长三角的经济发展带来了飞轮效应。

第二,随着北京、上海等一线城市产业结构调整和产业转移,一线城市快递业务规模呈下降趋势。新兴产业涌入长三角经济区,成为其经济发展的驱动力。

根据国家统计局的数据,2018年,浙江民营经济增加值超过3600亿元,占全省国内生产总值的65.5%。江苏民营经济增加值占国内生产总值的55.6%。

第三,长江三角洲是中国快递业务的主要增长极,占全国业务量的30%以上。同时,中国电子商务的发展带动了快递市场需求的增长,长三角地区的快递量也在逐渐增加。

根据中国邮政局的官方数据,2019年1月至6月,全国快递服务企业的业务量总计277.6亿件,同比增长25.7%。

浙江、江苏和上海分别完成快递56亿件、25.5亿件和15.4亿件,同比分别增长32%、33.8%和-4.2%。江苏和浙江的增长率分别比全行业高8.3%和10.1%。

上海、浙江和江苏共占全国快递总量的35%左右,也就是说,全国快递增量的三分之一来自这三个地方,增长极的极化效应更加明显。

第四,企业投资增加。

主要快递公司也逐步增加了对航空空运输能力、自动分拣中心、跨境网络和其他行业基础设施的投资。这些信息化建设和基础设施都提高了快递业务的运营效率,使快递包裹能够在更短的时间内从上游企业送达消费者手中。

可以看出,无论是从长三角自身的经济发展状况还是从长三角地区产业集聚效应的增强来看,任何一个因素都是主要快递公司想要在长三角占据更多份额的原因。

“处方”是噱头还是价格战的另一个场景?顺丰、通达、白石等快递公司都在向综合科技物流服务提供商转型。通达部门目前正在寻找新的业务增长点,除了电子商务带来的业务量增长。然而,事实证明,新的业务增长点发展缓慢,面临一些困难。

例如,顺丰在新业务发展方面面临着冷链、城市、国际和快递运输的强大竞争对手。

不过,这次菜鸟联合快递公司将在长三角地区推出24小时服务,JD.com将在长三角地区推出半天服务,这将不可避免地导致争夺市场份额。

中国物流协会特别研究员杨大庆表示,阿里与京东的区别在于,阿里作为一个开放平台,不直接参与物流。

虽然这将导致登陆分销与JD.com在效率和经验上的差距,菜鸟网络可以通过集群服务提升其服务体验。

集群服务的升级似乎成本更高,但是高效的服务也为平台企业创造了更好的商业价值。

同时,市场份额仍然是企业竞争的关键。根据各大快递公司发布的半年度报告,2019年上半年,中通的市场份额为19.9%,大云为15.62%,童渊为13%,白石为12.2%,顺丰为7.3%。几家处于市场规模前列的快递公司一直在争夺市场份额。

这一次,追求长三角经济圈可能成为一场战斗。

据财务报告显示,中通单票收入下降至1.63元,大云单票收入单票快递业务收入增加至1.56元/张,童渊单票快递产品收入3.19元,较2018年同期下降10.71%等,表明快递企业仍在行业竞争中以价格补贴争夺市场。

京东物流已经全面开放,希望在配送方面收获更多用户。

长江三角洲加速老龄化的背后是另一场流血的“价格战”。

然而,在物联网、人工智能、5G等技术的支持下,自动化和数字化已经成为快递公司的发展标准。如何进行差异化竞争仍然是大公司需要考虑的问题。

在杨大庆看来,菜鸟联盟的成员大多是特许快递公司,其发展更依赖于规模扩张。在订单竞争中很难寻求整体服务升级,这也使得顺丰脱颖而出。


京东凭借其强大的交通背景争夺市场,从而展开了三者之间的较量。

随着特许快递服务的提高,中国快递市场可能会逐渐从一个独特的市场转向一群争光的人。这既是顺丰和JD.com物流自身交通的压力,也是竞争的驱动力,促使各种物流服务体验再次升级。

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